【整備士が解説】タイヤ交換後の増し締めは必要？何km後？やらないと危険な理由と正しい方法
✅ タイヤ整備の目次（まとめ）はこちら：タイヤ整備の目次ページ
タイヤ交換後に「増し締め（増しトルク）」を勧められたことはありませんか？
• 本当に必要なの？
• 何km走ったらやるの？
• 一回やれば終わり？
• 自分でやってもいい？
結論から言うと、増し締めは必要です。
特にアルミホイールは、増し締めをしないと 緩みのリスクが上がります。
この記事では現役整備士の視点で、
増し締めが必要な理由、適切なタイミング、正しいやり方を分かりやすく解説します。
⸻
■ 結論：増し締めは「50〜100km走行後」が目安
一般的な目安は、
• 50〜100km走行後に1回
• もしくは 交換した当日〜数日以内に1回
これでOKです。
※走行距離の目安は、ホイールや車種、締結状態で多少前後しますが、
「増し締めをする」という行為が重要です。
⸻
■ 1. そもそも増し締めとは？
タイヤ交換後に、ホイールナット（またはボルト）を
規定トルクで再確認して締め直す作業です。
「もう締めたのに、また締めるの？」と思われがちですが、
締結部は走行で“なじみ”が出るため、再確認が必要になります。
⸻
■ 2. なぜ増し締めが必要？（整備士が必ず勧める理由）
増し締めが必要な理由は主に3つあります。
① ホイールとハブ面が“なじむ”
交換直後は、ホイールとハブ（車体側）の接触面が完全には落ち着いていません。
走行で振動や荷重がかかると、微小に座り込む（なじむ）ことがあり、
ナットの締結力がわずかに変化する場合があります。
② アルミホイールは特に影響が出やすい
アルミはスチールより性質的に
接触面のなじみ・変形の影響が出やすいことがあります。
③ ナット座面が正しく当たっているか“確認”できる
増し締めは単に締め直すだけでなく、
• ナット座面不一致
• 汚れ噛み
• 締め忘れ
などの異常に早く気づく安全確認でもあります。
⸻
■ 3. 増し締めしないとどうなる？
可能性として起こり得るのは、
• ナットが緩む
• 振動が出る
• 異音が出る
• 最悪の場合、脱輪につながる
頻繁に起きるわけではありませんが、
「起きたら大事故」なので、予防として増し締めが重要です。
⸻
■ 4. 増し締めの正しいやり方（DIYでもできる）
DIYでも可能ですが、条件があります。
✅ 必要なもの
• トルクレンチ（推奨）
• ソケット（車に合うサイズ）
• 平坦な場所
✅ 手順（基本）
1. 平坦な場所で車を止める
2. まず“対角線順（星形）”でナットを確認
3. 規定トルクで締め付ける
4. 全数を同じ順でチェックして完了
⸻
■ 5. 一番重要：締め付け順は「対角線（星形）」
ホイールナットは、順番を間違えると座面が均一に当たりにくいです。
• 5穴：星形
• 4穴：対角線
• 6穴：対角線を意識して均等に
「ぐるっと一周」は推奨しません。
⸻
■ 6. 規定トルクは車種で違う（ここ注意）
一番危険なのは、感覚で締めること。
• 締め不足 → 緩みリスク
• 締めすぎ → ボルト伸び・破損・ハブ側トラブル
必ず規定トルクを確認しましょう。
分からない場合は、整備工場で確認してもらうのが安全です。
⸻
■ 7. 増し締めはいつまでにやればいい？
理想は 交換後50〜100km。
ただ現実的には、
• 当日〜数日以内に1回
• 1週間以内に1回
これでも十分効果があります。
⸻
■ 8. こんな場合は増し締めより先に点検（危険サイン）
• 走行中に「コツコツ」「カタカタ」音がする
• ハンドルが振れる（高速で特に）
• ナット周辺に削れ粉（アルミ粉）が出る
• 以前緩んだことがある
こういう場合は、
増し締めだけでなく 座面や締結状態の点検が必要です。
⸻
■ まとめ：増し締めは「事故予防の最強ルーティン」
• 増し締めは必要
• 目安は 50〜100km後に1回
• 対角線順で均等に
• 可能ならトルクレンチで規定トルク
• 異音や振動があるなら点検優先
タイヤ交換は「交換して終わり」ではなく、
増し締めまでやって完了と考えると安全です。
コメント
コメントを投稿